сотрудник
Иркутская область, Россия
Иркутск, Иркутская область, Россия
сотрудник
Иркутская область, Россия
УДК 94 Всеобщая история
Цель исследования – выявить и проанализировать особенности развития материально-технической базы технических вузов в процессе их создания и развития в 1930-е гг. Исследование проводилось в контексте индустриализации и реформ высшего образования в СССР с акцентом на выявление общих тенденций и специфических черт, характерных для железнодорожных вузов Сибири: Томского электромеханического института инженеров транспорта (ТЭМИИТ) и Ново-сибир¬ского института военных инженеров транспорта (НИВИТ), находившихся в ве¬д嬬нии Народного комиссариата путей сообщения. Для проведения сравнитель-ного анализа также были рассмотрены другие учебные заведения СССР, подчинен-ные различным ведомствам. Методами исследования выступили проблемно-хронологический, историко-описательный, формально-юридический, аналогии, обобщения. Предметом исследования стали ключевые направления хозяйственно-экономической деятельности железнодорожных вузов, начиная с момента их основания в 1932 г. и до начала 40-х гг. Учитывая количественный рост институтов после реформирования высшего технического образования, первоочередной проблемой стало становление их материально-технической базы. Проблемы, связанные с организационным периодом, были ощутимы на протяже¬нии первого десятилетия: не хватало помещений, отсутствовали кабинеты, лаборатории и необходимое оборудование. Институты также столкнулись с проблемой дефицита общежитий, их бытовым обустройством. Финансирование втузов происходило по линии тех ведомств, в чье подчинение они перешли. При этом все учебные заведения сталкивались с недостатком выделяемых средств. Исто¬ч¬ни¬ковой базой исследования стали материалы многотиражных газет ТЭМИИТ и НИВИТ «За качество» и «Кадры транспорту» и периодической печати, работы ученых, изучающих историю вузов и их хозяйственную деятельность, а также документы Государственного архива Томской области, Центра документации новейшей истории Томской области и Центрального государственного архива историко-политических документов Санкт-Петербур¬га.
материально-техническая база, железнодорожный вуз, ТЭМИИТ, НИВИТ, история подготовки кадров, финансирование, библиотечный фонд
1. Третьяков В.Г. Исторические предпосылки возникновения и развития железнодорожного вуза в Иркутске в 1932–1934-х гг. // Культура. Наука. Образование. 2010. № 3 (16). С. 11–27.
2. Добровольский А.В. К истории создания и деятельности Новосибирского путейско-строительного института инженеров железнодорожного транспорта в 1932–1934 гг. // Вопросы новой экономики. 2022. № 2 (62). С. 13–22.
3. Добровольский А.В., Манаков А.Л. Первые годы НИВИТа. Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2022. 299 с.
4. Автушкова А.Л., Кокоулин В.Г., Самарин И.В. Организация новых вузов в Новосибирске в годы новой экономической политики // Сибирский архив. 2022. № 1 (11).
5. Казарин В.Н., Казарина Л.А. Транспортное освоение Сибири как фактор развития восточных регионов: взгляды и оценки в 1920-е гг. // Азимут научных исследований: экономика и управление. 2021. Т. 10, № 4 (37). С. 128–132.
6. Белицкая М.А. Формирование материально-технической базы вузов Нижнего Поволжья в 1930-е гг. // Каспийский регион: политика, экономика, культура. 2012. № 2 (31). С. 321–327.
7. Ханин Г.И. Советская экономика в 1930 году // Journal of Economic Regulation. 2023. Т. 14, № 2. С. 6–17.
8. Индустриализация и Томск. Как в годы первой пятилетки чуть не исчезла «кузница кадров» (1930–1933 гг.). III. Реформа технических вузов: томские особенности. URL: https://cdnito.tomsk.ru/2023/03/12/индустриализация-и-томск-как-в-годы-пе-3/ (дата обращения: 13.12.2025).
9. ЦДНИ ТО. Ф. 80. Оп. 1. Д. 3. Л. 543.
10. Решительно ударить по неорганизованности // Кадры транспорту. 1934. 10 сент. (№ 1 (69)). С. 1.
11. ГАТО. Ф. Р-1139. Оп. 10. Д. 3.
12. ГАТО. Ф. Р-1139. Оп. 8. Д. 16.
13. ГАТО. Ф. Р-1139. Оп. 8. Д. 29.
14. Опыт работы т. Кузнецова – каждому вузу, каждому техникуму // Красное знамя. 1933. 8 сент. (№ 177). С. 2.
15. Сделать обеды вкусными и дешевыми – на это есть все возможности // За качество. 1933. 7 окт. (№ 18). С. 2.
16. ГАТО. Ф. Р-1139. Оп. 8. Д. 34.
17. ОРС к встрече учебного года // Кадры транспорту. 1934. 10 сент. (№ 1 (69)). С. 2.
18. Выводы и предложения комиссии по чистке первичной парторганизации НИВИТа // Кадры транспорту. 1934. 16 дек. № 20-21 (88-89). С. 2.
19. Зав, каких не должно быть // За качество. 1933. 7 нояб.(№ 20). С. 2.
20. Создать свою крепкую продовольственную базу // За качество. 1933. 7 окт. (№ 18). С. 2.
21. Нам нужна собственная продовольственная база // За качество. 1934. 14 авг. (№ 26). С. 2.
22. Ударникам сева // За качество. 1934. 20 мая. (№ 7). С. 1.
23. На ферме не все в порядке // Кадры транспорту. 1934. 29 нояб. (№ 16-17 (84-85)). С. 2.
24. 6-е отделение // Кадры транспорту. 1934. 8 окт. (№ 6 (73)). С. 2.
25. Институт должен знать своих героев // За качество. 1933. 7 окт. (№ 18). С. 1.
26. С новыми возможностями – к новым достижениям // За качество. 1934. 14 авг. (№ 26). С. 1.
27. Гречищев К. Паровозный факультет // За качество. 1940. 14 июня. (№ 25 (249)). С. 2.
28. Пекарский Я. Кафедра инженерной геологии и петрографии // Кадры транспорту. 1934. 7 нояб. (№ 11-12 (79-80)). С. 3.
29. Мелочи, которые мешают работать // Кадры транспорту. 1934. 28 окт. (№ 9 (76)). С. 2.
30. Как мы вступаем в учебный год // Красное знамя. 1934. 2 сент. (№ 184). С. 3.
31. ГАТО. Ф. Р-1139. Оп. 8. Д. 43.
32. ГАТО. Ф. Р-1139. Оп. 8. Д. 172.
33. ЦГАИПД СПб. Ф. 598. Оп. 1. Д. 4931.
34. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т. 2. 1917–1945 гг. СПб., 1997. 416 с.
35. ГАТО. Ф. Р-1139. Оп. 8. Д. 39.
